Tijdens de jongste gemeenteraad in Lede gaf schepen van Mobiliteit Isabelle Derder (CD&V) een uitgebreide toelichting bij drie belangrijke mobiliteitsdossiers: de afbouw van het beurtelings parkeren in de Burgemeester Coppensstraat, de invoering van een beperkt eenrichtingsregime in de Kasteeldreef, en de opstart van een fietszone in datzelfde gebied. De maatregelen passen binnen de bredere visie van de verkeerscommissie (VC) om de verkeersveiligheid en doorstroming in het centrum van Lede te verbeteren.
Burgemeester Coppensstraat: einde van het beurtelings parkeren in zicht.
Schepen Derder herinnerde eraan dat Lede volop bezig is met het geleidelijk afbouwen van het systeem van beurtelings parkeren, dat nog in meerdere straten bestaat. De gemeente bekijkt elke straat afzonderlijk en vervangt het oude reglement door een moderner en verkeersveiliger regime.
Uit de evaluatie van de proefopstelling in de Burgemeester Coppensstraat bleek dat een permanent parkeerverbod langs de kant van de onpare huisnummers veruit de beste optie is. Die keuze kwam duidelijk naar voren na feedback, verkeersobservaties en de analyse van de verkeerscommissie.
“Door het parkeerverbod aan één kant creëren we meer ruimte voor grotere voertuigen,” lichtte Derder toe. “Bussen, hulpdiensten en afvalwagens kunnen de straat voortaan veel vlotter inrijden, wat de algemene veiligheid en bereikbaarheid gevoelig verbetert.”
Het nieuwe regime wordt binnenkort definitief ingevoerd.
Kasteeldreef: beperkt eenrichtingsverkeer in combinatie met fietszone.
Beperkt eenrichtingsverkeer (BEV).
Het mobiliteitsvraagstuk in de Kasteeldreef werd al herhaaldelijk besproken op de verkeerscommissie. Telkens werden de voor- en nadelen zorgvuldig afgewogen. Uiteindelijk werd op de vergadering van 17 september 2025 beslist om een beperkt eenrichtingsregime in te voeren.
Concreet betekent dit dat – na goedkeuring door de gemeenteraad – slechts één richting toegankelijk blijft voor gemotoriseerd verkeer, maar fietsers, bromfietsers klasse A en speedpedelecs behouden hun vrije doorgang in beide richtingen. Het nieuwe regime geldt tussen het kruispunt met de Pastorijstraat en de Kasteelstraat.
Volgens Derder is dit een evenwichtige oplossing: “We wilden vermijden dat de straat een sluipweg blijft, maar tegelijk moest de bereikbaarheid voor fietsers en andere zachte weggebruikers gegarandeerd blijven.”
Fietszone Kasteeldreef: versterking van verkeersveiligheid en leefbaarheid.
Aan het BEV-regime wordt meteen een tweede ingreep gekoppeld: de invoering van een fietszone in de Kasteeldreef. Ook hierover werd op 17 september 2025 consensus bereikt binnen de verkeerscommissie.
De fietszone sluit aan bij de mobiliteitsvisie voor Lede, waarin veilige fietsverbindingen tussen verschillende attractiepolen – denk aan scholen, sportterreinen, parken en het centrum – steeds belangrijker worden. De Kasteeldreef vormt daarin een logische schakel.
“De combinatie van een fietszone en het beperkt eenrichtingsverkeer moet de veiligheid van de zwakke weggebruiker aanzienlijk verhogen,” aldus schepen Derder. “We willen bewoners en bezoekers stimuleren om zich meer duurzaam te verplaatsen, zonder de leefbaarheid van de buurt uit het oog te verliezen.”
In een fietszone geldt onder meer dat gemotoriseerd verkeer zich moet aanpassen aan fietsers, en dat maximum 30 km/u mag worden gereden.
Afsluitend.
Met deze drie maatregelen zet Lede opnieuw een stap in de richting van een slimmer, veiliger en toekomstgericht mobiliteitsbeleid. Het gemeentebestuur benadrukt dat alle ingrepen worden opgevolgd en geëvalueerd, zodat waar nodig kan worden bijgestuurd. De gemeenteraad buigt zich binnenkort definitief over de voorgestelde aanpassingen.
