Vanaf 1 juni 2027 verdwijnt het principe van het beurtelings parkeren definitief uit de Belgische verkeerswetgeving. Dat betekent dat op alle locaties waar dit systeem vandaag nog geldt, een nieuw parkeerregime moet worden ingevoerd. Oorspronkelijk zou de hervormde wegcode al op 1 september 2026 van kracht gaan, maar die datum werd uitgesteld met negen maanden.
Ook in Houtem heeft deze federale beslissing concrete gevolgen. Na Vlierzeledorp werd tijdens de gemeenteraad van gisteravond gevraagd om het beurtelings parkeren af te schaffen in de Krabbenijkstraat, de Sint-Lievensstraat en een gedeelte van de Dries. Dit voorstel werd goedgekeurd door de meerderheidspartijen Nieuw Houtem en N-VA. De fractie SAMEN onthield zich, met uitzondering van gemeenteraadslid Tom De Meyer (SAMEN), die tegen stemde. Het dossier werd uitvoerig toegelicht door schepen van mobiliteit Tim De Groote (Nieuw Houtem).
Wettelijk kader: einde van een vertrouwd systeem.
Het beurtelings parkeren – waarbij automobilisten om de vijftien dagen van straatkant moeten wisselen – verdwijnt volledig uit de vernieuwde wegcode. Lokale besturen zijn daarom verplicht om tijdig nieuwe parkeerregelingen vast te leggen en te signaliseren.
Voor Houtem betekent dit een grondige hertekening van de parkeerzones in enkele woonstraten, met als doel voldoende parkeerruimte te behouden, de verkeersveiligheid te verhogen en een matig snelheidsremmend effect te creëren.
- Krabbenijkstraat: gedetailleerde herinrichting van het parkeerregime.
In de volledige Krabbenijkstraat geldt momenteel beurtelings parkeren. Dit systeem wordt volledig afgeschaft en vervangen door een vast parkeerregime, waarbij parkeren enkel nog wordt toegestaan op duidelijk afgebakende zones.
Waar wordt parkeren toegestaan?
- Tussen huisnummer 6 en huisnummer 52 (zijde Sint-Lievensstraat);
- Tussen huisnummer 56 en huisnummer 70 (zijde Wittinck);
- Tussen huisnummer 51/53 en huisnummer 63 (zijde Olmenlaan);
- Tussen huisnummer 80/82 en huisnummer 92;
- Tussen huisnummer 83/85 en huisnummer 101 (zijde Dries / Balei);
Nieuwe signalisatie.
De parkeerregeling wordt aangeduid met verkeersborden E1 (parkeerverbod) in combinatie met onderborden type Xa, Xb en Xd, die exact aangeven waar parkeren verboden is.
De nieuwe bebording wordt geplaatst op:
- Onpare straatkant tussen Doelstraat en Bunderwegel;
- Onpare straatkant tussen Bunderwegel en Wittinck;
- Pare straatkant tussen Wittinck en Olmenlaan;
- Onpare straatkant tussen Olmenlaan en Krabbenijkstraat 83/85;
- Pare straatkant tussen Krabbenijkstraat 96 en Dries;
De bestaande borden E5 (‘parkeerverbod van de 1ste tot de 15de van de maand’) en E7 (‘parkeerverbod van de 16de tot het einde van de maand’) worden volledig verwijderd.
- Dries: aangepaste regeling tussen Krabbenijkstraat en Broekveld.
In een gedeelte van de Dries, meer bepaald tussen de Krabbenijkstraat en Broekveld, geldt eveneens beurtelings parkeren. Ook hier wordt dit systeem opgeheven.
Waar wordt parkeren toegestaan?
- Tussen huisnummer 1/3 en huisnummer 37;
- Tussen huisnummer 74 en huisnummer 82 (zijde Broekveld);
Nieuwe signalisatie.
De verkeersborden E1 met bijhorende onderborden Xa, Xb en Xd worden geplaatst ter hoogte van:
- Dries 30 tot en met Dries 54;
- Dries 37 tot en met Dries 45A (zijde Broekveld);
Ook hier verdwijnen de oude borden E5 en E7 volledig.
- Sint-Lievensstraat: versoepeling in doodlopende straat.
In de volledige Sint-Lievensstraat wordt het beurtelings parkeren afgeschaft. Aangezien het om een doodlopende straat zonder doorgaand verkeer gaat, adviseert het bestuur om parkeren toe te laten langs beide straatkanten, op voorwaarde dat een vrije doorgang van minstens 3 meter wordt gegarandeerd.
Ook hier worden de verkeersborden E5 en E7 verwijderd, wat zorgt voor een meer flexibele parkeersituatie voor de bewoners.
- Gele belijning verdwijnt.
In de Krabbenijkstraat, het gedeelte Dries tussen Krabbenijkstraat en Broekveld en de Sint-Lievensstraat worden alle gele onderbroken wegmarkeringen verwijderd in de zones waar voortaan niet meer mag worden geparkeerd. Dit moet zorgen voor meer duidelijkheid in het straatbeeld en een uniformere signalisatie.
Officieel besluit van de gemeenteraad.
De gemeenteraad keurde het afschaffen van het beurtelings parkeren in Krabbenijkstraat, gedeelte Dries en Sint-Lievensstraat goed.
Volgende aanpassingen worden uitgevoerd:
- Onpare kant Krabbenijkstraat: verwijderen van bebording E7;
- Pare kant Krabbenijkstraat: verwijderen van bebording E5;
- Onpare kant Dries (tussen Krabbenijkstraat en Broekveld): verwijderen van E7;
- Pare kant Dries (tussen Krabbenijkstraat en Broekveld): verwijderen van E5;
- Onpare kant Sint-Lievensstraat: verwijderen van E7;
- Pare kant Sint-Lievensstraat: verwijderen van E5;
Daarnaast worden nieuwe verkeersborden E1 met bijhorende onderborden geplaatst:
- Krabbenijkstraat 31: E1 + Xa;
- Krabbenijkstraat 11: E1 + Xd;
- Krabbenijkstraat 51: E1 + Xa;
- Krabbenijkstraat 70A: E1 + Xa;
- Krabbenijkstraat 78A: E1 + Xb;
- Krabbenijkstraat 83: E1 + Xa;
- Krabbenijkstraat 75: E1 + Xd;
- Krabbenijkstraat 96: E1 + Xa;
- Krabbenijkstraat 106: E1 + Xd;
- Dries 45A: E1 + Xa;
- Dries 37: E1 + Xb;
- Dries 30: E1 + Xa;
- Dries 46: E1 + Xd;
De gele belijning wordt verwijderd in alle zones met parkeerverbod.
Een afschrift van dit besluit wordt overgemaakt aan de politiezone.
Kritiek: “Geen inspraak, geen communicatie”
Tijdens de gemeenteraad bleek echter dat de inwoners van Dries en Krabbenijkstraat niet vooraf werden geïnformeerd of geraadpleegd over deze ingrijpende wijziging. Dat zorgde voor felle kritiek vanuit de oppositie.
Volgens gemeenteraadslid Tom De Meyer (SAMEN) werd het besluit doorgedrukt door de meerderheid van Nieuw Houtem, zonder voorafgaand overleg met de buurtbewoners. “Deze invoering wordt de inwoners door de strot geduwd, zonder enige vorm van inspraak of zelfs basisinformatie,” klonk het scherp.
De Meyer stemde als enige tegen het voorstel en benadrukte het belang van participatie bij ingrijpende verkeersmaatregelen: “Het is onaanvaardbaar dat mensen pas via de gemeenteraad vernemen dat hun parkeersituatie verandert.”
De kwestie roept volgens hem ernstige vragen op over de manier waarop het gemeentebestuur communiceert met haar inwoners en hoe burgerparticipatie concreet wordt ingevuld bij lokale beleidsbeslissingen.
Reactie van schepen De Groote: “Grondig bestudeerd en afgewogen”
Schepen Tim De Groote (Nieuw Houtem) verdedigde het gevoerde beleid en wees erop dat een brede bevraging in dit dossier praktisch niet haalbaar was.
“Zoals ik mondeling toelichtte, is het in dit dossier gewoon niet mogelijk om iedereen te bevragen. Wat in sommige andere dossiers wel kan, waar er een duidelijke ja/nee-keuze moet gemaakt worden, is hier niet haalbaar.”
De Groote benadrukte dat het voorstel grondig bestudeerd, meerdere keren herbekeken en bijgestuurd werd.
“We blijven bij ons standpunt dat dit een voorstel is dat sterk bestudeerd is en verschillende keren is bekeken en aangepast om zoveel mogelijk parkeergelegenheid te behouden én een zekere vertragende werking te hebben in de betrokken straten,” besluit De Groote.
Conclusie.
Met de afschaffing van het beurtelings parkeren zet Houtem zich schrap voor een verplichte aanpassing van het lokale parkeerbeleid in het kader van de nieuwe wegcode. Hoewel het bestuur benadrukt dat de maatregelen zorgvuldig werden voorbereid, blijft de kritiek over het gebrek aan communicatie en inspraak nazinderen. De komende maanden zal blijken of de nieuwe parkeerregeling effectief leidt tot meer duidelijkheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid in de betrokken straten.
