In 2025 reden er, op een totaal van ongeveer 1,5 miljoen treinen die samen 100 miljoen km op de hoofdsporen hebben afgelegd, 51 treinen door een rood licht. Dit is hetzelfde aantal als in 2024. Het “eerste potentieel gevaarlijk punt”, voornamelijk een kruising met een ander spoor, werd vorig jaar 11 keer bereikt in plaats van 14 keer in 2024. Er gebeurde geen enkel ongeval bij een van deze seinvoorbijrijdingen.
Analyse en vaststelling van de seinvoorbijrijdingen.
Elke dag rijden er gemiddeld 3.800 reizigerstreinen en 400 goederentreinen op de hoofdsporen van het Belgische netwerk. Op een jaartotaal van ongeveer 1,5 miljoen treinen die samen ongeveer 100 miljoen km hebben afgelegd in 2025, waren er vorig jaar 51 seinvoorbijrijdingen. Dit is een status quo met het historisch lage aantal dat in 2024 werd geregistreerd.
Belangrijk om weten is dat niet elke seinvoorbijrijding een gevaarlijke situatie oplevert. Zolang een trein het “eerste potentieel gevaarlijk punt” (voornamelijk een kruising met een ander spoor) na een sein niet bereikt, is er geen risico. Vorig jaar werd dit punt in 11 van de 51 gevallen bereikt (tegenover 14 in 2024). Proportioneel is dit 21,6% in vergelijking met de 27,5% die in 2024 werd geregistreerd.
Een andere vaststelling in 2025 is dat wanneer het veiligheidssysteem ETCS is tussengekomen, het bereiken van het eerste potentieel gevaarlijk punt zich twee keer heeft voorgedaan maar dat dankzij ETCS elk risico op een aanrijding werd uitgesloten.
Voor de bijsporen op het netwerk, waar de treinen aan lage snelheid rijden (minder dan 40 km/u) en het meestal “lege” ritten betreft zonder reizigers, is het aantal seinvoorbijrijdingen gestegen van 40 in 2024 naar 44 in 2025.
Belgische spoorwegnet is volledig uitgerust met ETCS sinds december 2025.
In 2025 werd de resterende 1.341 km spoor met ETCS (European Train Control System) in dienst genomen. Sinds 14 december 2025 beschikt zo 100% (of 6.399 km) van de hoofdsporen over ETCS. De realisatie is gedaan zoals voorzien in het Masterplan ETCS dat werd goedgekeurd na het ongeval in Buizingen. Na Luxemburg is België het 2de Europese land dat zijn spoorwegnet volledig heeft uitgerust, maar het is het land met het grootste aantal met ETCS-uitgeruste sporen. België bevestigt zo zijn rol als een van de Europese leiders op het gebied van de spoorveiligheid.
ETCS zorgt voor een permanente en volledige veiligheidsbewaking van de treinrit en de maximum toegelaten snelheid als een soort van intelligente “cruise control”. Wanneer een treinbestuurder sneller rijdt dan toegelaten of wanneer hij de seinen niet respecteert, zal het systeem onmiddellijk een noodremming uitvoeren, bijvoorbeeld bij het naderen van een rood sein of bij een snelheidsvermindering op de spoorlijn.
Tijdens deze stapsgewijze uitrol op het Belgische spoorwegnet verhoogde progressief de spoorveiligheid, zowel voor reizigers als goederen. De resultaten van de seinvoorbijrijdingen tonen dit ook aan: in 2025 heeft Infrabel er ruim 2x minder geregistreerd dan in 2010 (51 ten opzichte van 104). Dankzij vooral de tussenkomst van ETCS is er bij deze incidenten geen enkel risico op een aanrijding ontstaan. Van zodra alle treinen met ETCS zullen zijn uitgerust* (wat nodig is voor de uitwisseling van informatie tussen de infrastructuur en de trein), zal het resterende risico op een ongeval gedaald zijn met een factor 16 ten opzichte van 2010. *De deadline hiervoor werd bij Koninklijk Besluit vastgelegd op 12 december 2027.
Bovendien gaat Infrabel ook verder met het nemen van initiatieven voor de sensibilisering van zijn personeel en in het bijzonder voor zijn bestuurders van werktreinen.
